My first competition slotcar of 1969

Kuznia's plastic Monza chassis we had radically prepared for racing in our noris-racing-club in 1969 and 1970. We cut the 1/8" axle in the middle down to half of the original diameter to save weight - but it didn't work well. We used ball bearings in the rear. To add weight in the front we cut some alloy wings to add lead. The free wheeling drilled fronts produced a club member at work. These were very precise and beautifully made. The "must have" body was the Dynamic Abarth, high in the rear and some integrated flippers/spoilers at both sides. We added a mylar diaplane, of course, but different from the way, the US boys did. We installed it inside the body, a much more elegant way and - it looks much better then the stapled ones on top of the body, which made the bodies uglier. The original rear rims were drilled like the fronts and fixed to the axle with a taper lok screw and nut. We used the silver Mura C-can with a Gr.20 arm. A cheap way to race and our rules were based on Gr.20, similar to the NCC20 in the US. With these cars we had a lot of fun to compete in our clubraces. By the way, you had to qualify and finally reach the top 8 because of more then 20 participants on a normal raceday. Only these guys could run the race. All others became turn marshals or had to improve their cars to have a better qualifying result next time. Hard times, you tried even harder to become a top racer.And if you succeeded, you have learnt your lessons, for slotracing races and life!

Das Monza Chassis von Kuznia haben wir 1970 in unserem noris-racing-club extrem bearbeitet. Die 1/8" Achse wurde noch abgedreht, Kugellager hinten waren obligatorisch und vorne wurden seitlich Bleche angebracht, um variabel möglichst viel Gewicht nach vorne zu bringen. Die freidrehenden Vorderräder hat ein Kollege auf der Arbeit gefertigt, eine tolle Sache für uns im Club. Der "must have" body war von Dynamic ein Abarth 3l, da er schon damals sehr aerodynamisch war und bereits eine Art integrierten Heckspoiler hatte. Zudem war er mit seitlichen Luftleitblechen" ausgestattet und vorne ziemlich flach. Verstärkt wurde die Front mit einem Frontspoiler aus Mylar, den wir unter der Karosserie montierten, also gegenteilig zu den Amerikanern, die den "diaplane" einfach von oben befestigten - eine Art und Weise, die mir damals schon nicht gefallen hat und einfach nur hässlich aussah. Die hinteren original Felgen des Autos hatten schwarzen Moosgummi montiert und waren zwecks Gewichtserleichterung gebohrt. Die Montage auf der Achse erfolgte über einen Taper-Lok Verschluss. Als Antrieb diente mir ein Mura Motor, bereits ein C-Gehäuse in silber. Der Anker war ein Gr.20, damals die preisgünstigere Variante als ein offener mit z.B. AWG 25 mit 17 Windungen. Alles in Allem hatten wir mit diesen Slotcars jede Menge Spaß bei unseren Clubrennen. Nebenbei gesagt: wir fuhren auf einer 8-spurigen Minerva Bahn Typ Watkins Glen. Man musste sich aufgrund der hohen Starterzahlen qualifizieren und nur die acht Schnellsten schafften es für das Rennen. Für die anderen hieß es Einsetzer machen, weiter basteln und sehen, dass man schneller wird! Eine beinharte Auslese sozusagen, aber auch hilfreich, um sich zu verbessern, sich durch zu setzen und auch ein wenig fürs Leben zu lernen.